隨著動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的不斷擴產(chǎn)，產(chǎn)能過剩的隱憂逐漸顯現(xiàn)。2023年中國本土市場的新能源汽車增速或?qū)⑾陆?，加之動力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放，電池供應將會過剩。動力電池企業(yè)要想在激烈的競爭中生存下去，不僅要具有長遠的眼光，制定以技術(shù)為根本，品質(zhì)品牌為支撐的發(fā)展策略，還要豎立品質(zhì)為先的品牌理念，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)和品牌附加值。

2022年以來，受供應鏈緊張、物流不暢、基建放緩等多重因素影響，在一定程度上影響了內(nèi)燃機行業(yè)的整體表現(xiàn)。2022年12 月，內(nèi)燃機銷量環(huán)比增長、同比下降，具體表現(xiàn)為：12 月內(nèi)燃機銷量 344.53 萬臺，環(huán)比增長 4.12%，同比增長-29.37%（上月-29.22%）；22 年全年內(nèi)燃機完成銷量 4315.47 萬臺，同比增長-14.51%，較 11 月累計降幅（-12.92%）擴大 1.59 個百分點。終端方面，汽車實現(xiàn)小幅增長，乘用車增速放緩，商用車呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑；工程機械、農(nóng)機等市場仍處于調(diào)整態(tài)勢，摩托車降幅較大，從而造成內(nèi)燃機需求仍低于同期水平。

面對行業(yè)下行周期，不少發(fā)動機企業(yè)積極應對，不遺余力地對傳統(tǒng)內(nèi)燃機進行升級。針對國六排放標準，乃至今后的國七排放標準，大部分發(fā)動機企業(yè)均加快了技術(shù)探索的步伐并在研發(fā)上重點布局、投入重金，以期在激烈的競爭中占得一席之地。

特別是在“雙碳”目標的指引下，發(fā)展內(nèi)燃機燃料多元化技術(shù)路線，推動內(nèi)燃機應用低碳清潔新能源，已成為內(nèi)燃機行業(yè)內(nèi)的大量共識。玉柴推出的YCK05N燃氫發(fā)動機不僅氫能利用效率高、使用成本比燃料電池更低，還解決了純電系統(tǒng)的里程焦慮、污染轉(zhuǎn)移等問題。

國內(nèi)車企也在電動化轉(zhuǎn)型上非常積極。2022年，比亞迪停售燃油車，進軍新能源后，銷量一路狂飆。比亞迪不僅連續(xù)3個月單月的銷量突破20萬輛，還在2022年11月提前完成全年150萬輛的銷量目標。在2022年世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮也曾提出，中國汽車產(chǎn)業(yè)已初步具備了停售燃油車的基本條件，可進入研究議事日程。建議國家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)來明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限，引導企業(yè)和全社會有序向新能源轉(zhuǎn)型。

隨著新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革加速演進，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)落地發(fā)展進程加快。2022年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%。新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)、大算力計算芯片、激光雷達等關(guān)鍵技術(shù)取得突破。高工智能汽車研究院預計，2022年全年前裝市場標配L2交付將超過600萬輛。

目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)總體處于L2到L3的發(fā)展期。港口、物流配送、換位等低速應用場景已初步實現(xiàn)L4級的無人駕駛，產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱度與速度持續(xù)上漲。面對智能化的發(fā)展趨勢，汽車零部件企業(yè)進入自動駕駛、智能座艙及軟件產(chǎn)品市場，旨在實現(xiàn)軟硬件一體化集成與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。

新能源車企、特別是新勢力車企在新技術(shù)應用上態(tài)度較為積極，很多汽車電子企業(yè)正積極在它們身上獲取下一代平臺型業(yè)務，尤其是新能源汽車平臺型項目。均勝電子方面指出，目前已與華為在智能座艙領(lǐng)域展開深入合作，正全力推進國內(nèi)某自主品牌智能座艙域控相關(guān)產(chǎn)品的量產(chǎn)落地。

當前，世界主要汽車生產(chǎn)國紛紛通過政策法規(guī)創(chuàng)新、測試示范推進加快戰(zhàn)略布局，日本、德國相繼批準L3級自動駕駛汽車上路行駛。在這方面，我國深圳市也率先進行了立法探索。汽車智能化發(fā)展明顯加速L3級以上高度自動駕駛技術(shù)逐漸在城市出租車、干線物流、末端配送等特定場景和限定區(qū)域開展應用。

2022年下半年到2023年，多家廠商都將爭取落地高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航等準L3自動駕駛功能，準L3自動駕駛功能有望大規(guī)模落地。不少零部件企業(yè)已經(jīng)瞄準L3蓄勢待發(fā)，福瑞泰克面向L3自動駕駛的“ADC30域控制器平臺”獲一汽紅旗定點，將于2023年在一汽紅旗全新車型上實現(xiàn)量產(chǎn)，并于未來進一步拓展到更多紅旗車型上。文遠知行與博世簽署合作協(xié)議，將聯(lián)合開展智能駕駛軟件的開發(fā)，共同推進博世中國高階智能駕駛解決方案加速落地，助力應用于乘用車L2-L3自動駕駛大規(guī)模前裝量產(chǎn)及市場化應用。

在芯片方面，黑芝麻智能研發(fā)的華山二號A1000已處于量產(chǎn)狀態(tài)，是量產(chǎn)的符合車規(guī)、單芯片支持行泊一體域控制器的國產(chǎn)芯片平臺，可實現(xiàn)L2-L3自動駕駛的功能。

我國在相關(guān)法規(guī)上的突破，也為智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展帶來更多信心?！渡钲诮?jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》作為國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的地方性法規(guī)，對L3及以上級別自動駕駛權(quán)責、定義等重要議題進行了詳細劃分。市場分析人士認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律空白問題有望借此取得突破并發(fā)揮示范效應，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)將迎來從L2＋到L3-L4的飛躍。同時，各地利好政策頻出，為智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展保駕護航。例如，上海首批自動駕駛高速公路開放，北京正式開放國內(nèi)無人化出行服務商業(yè)化試點，這也就意味著主駕無人Robotaxi進入付費階段，無人化商業(yè)運營邁向新臺階。海南省工業(yè)和信息化廳還起草了《海南省車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）》，提出到2035年將海南建設成為全國車聯(lián)網(wǎng)重點產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。

到2025年，制修訂100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標準，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)功能及操作系統(tǒng)、高性能計算芯片及數(shù)據(jù)應用等標準，并貫穿功能安全、預期功能安全、網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全等安全標準，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國家管理對標準化的需求。